Индекс BDI упал до минимума за последние 20 месяцев, вызванный резким падением ставок на суда типа Capesize, рынок насыпных грузов в следующем четвертом квартале может оказаться слабым сезоном.

Индекс Baltic Dry Index (BDI) 19 августа упал на 41 пункт до 1279, снизившись на 3,1% за день, достигнув самого низкого уровня с декабря 2020 года. За последние недели из-за прогноза спроса на сталь в Китае в сочетании с жарким климатом французская кукуруза урожая, избыточные мощности трудно переварить, прирост угольных поддонов недостаточен, а спрос на другие товары слабый, индекс BDI завершил 16 августа снижением четыре торговых дня подряд, несмотря на небольшое восстановление в день 17 августа, но снова упал через два дня. .

Среди них на рынок судов Capesize влияет низкая активность удаленных маршрутов добычи, спрос на перевозки продолжает оставаться низким, а цена фрахтователей очевидна, что способствует давлению на цену фрахта судов Capesize, перевозящих железную руду.

Балтийский индекс балкеров Capesize упал на 216 пунктов до 867 18 августа, опустившись ниже 1000 впервые с конца января, или на 20 процентов в день;19 августа упал еще на 111 пунктов, или 12,8%, до 756. Недельное снижение на 42,5% было самым большим за восемь месяцев, а ежедневная прибыль Capesize упала с 921 доллара до 6 267 долларов, что значительно ниже себестоимости в 15 000 долларов.

На рынке панамакс и ультрамакс, хотя спрос на уголь из Индонезии в Китай немного увеличился, рост импорта угля остается ограниченным из-за стабильных внутренних поставок в Китае;Маршруты для зерна, хотя и немного больше запросов, все еще являются предварительными, а рынок Тихоокеанского региона остается подавленным, что приводит к смешанным ценам на суда Panamax и сверхлегкие суда, которые в основном перевозят уголь и зерно.

Балтийский индекс балкерных перевозчиков Panamax (BPI) упал на 61 пункт, или 3,5%, до 1688 19 августа, что означает недельное снижение на 11,5%, максимальное за месяц, поскольку дневной доход упал на 550 долларов до 15 188 долларов.Балтийский индекс BSI вырос на 37 пунктов до 1735, поднимаясь шестую сессию подряд и став лучшей неделей за последние пять месяцев.

С мая этого года индекс BDI постоянно падает.Некоторые судовладельцы отмечают, что на это в основном влияет общий спрос в Китае, особенно сокращение инвестиций в недвижимость Китая, вызванное распространением незавершенных зданий.Что касается недавних проблем с электричеством в Китае, то влияние на сталелитейную промышленность меньше, только косвенные факторы.

Goldman Sachs подсчитал, что предложение железной руды во втором полугодии может быть избыточным на 67 млн ​​тонн, что компенсирует дефицит в первом полугодии, и понизил целевую цену на железную руду в следующие шесть месяцев до 85 долларов. от 110 долларов.

Поскольку четвертый квартал обычно является пиковым сезоном для отгрузок железной руды, Yumin Shipping ожидает, что спрос на суда Capesize в пик сезона будет слабым, а посуточная арендная плата может сначала вернуться на уровень себестоимости.Дальнейшие действия еще предстоит увидеть, но, по оценкам, будет трудно повторить пиковую дневную арендную плату в размере от 60 000 до 70 000 долларов в пиковый сезон в прошлом году.

Что касается рынка малых и средних судов, Huiyang Shipping считает, что источник малых и средних судов относительно диверсифицирован, а перевозка сыпучих материалов - это в основном уголь, зерно, все виды полезных ископаемых и цемент.Даже если есть некоторое понижательное давление, снижение не очевидно.Однако эффект пикового сезона малых и средних судов в третьем квартале этого года не очевиден из-за частичного эффекта замещения крупных судов, а общий объем товаров на рынке также сократился, но это все равно выше себестоимости.

Тем не менее, оптовый рынок не лишен хороших новостей.Европейские и американские страны начали прекращать импорт российского угля в августе и должны импортировать уголь из более отдаленных стран, что помогает поддерживать спрос на сухогрузы.

Кроме того, отраслевой анализ показал, что в 2023 году два новых правила защиты окружающей среды вступят в силу на рынке до 80% судов, будут способствовать ускорению ликвидации старых транспортных мощностей, в то время как заказы на ручные балкеры были на уровне исторический минимум, текущие портативные заказы составляют только 6,57% существующего флота, в то время как текущий возраст судов более 20 лет сухогрузов составляет около 7,64%.Поэтому не исключено, что дефицит предложения сухогрузов продолжит увеличиваться и после следующего года.В отрасли широко распространено мнение, что 2023 год по-прежнему будет благоприятным для структуры спроса и предложения сухогрузов.