С 2020 года, под влиянием роста зарубежного спроса, снижения скорости оборота судов, перегруженности портов, логистики и других факторов, международные контейнерные морские перевозки стремительно растут, и рынок стал «несбалансированным».С начала этого года международные контейнерные морские перевозки с высоким шоком и некоторой коррекцией.Данные Шанхайской судоходной биржи показали, что 18 ноября 2022 года Шанхайский индекс экспортных контейнерных перевозок закрылся на уровне 1306,84 пункта, продолжив тенденцию к снижению с третьего квартала.В третьем квартале, традиционно пиковом сезоне мировой торговли контейнерными перевозками, фрахтовые ставки не продемонстрировали высокого роста, а резко снизились.Каковы причины этого, и как вы видите будущие тенденции рынка?

Падение спроса влияет на ожидания
В настоящее время рост ВВП крупнейших экономик мира значительно замедлился, а доллар США быстро повысил процентные ставки, что привело к сокращению глобальной денежной ликвидности.В сочетании с воздействием пандемии COVID-19 и высокой инфляцией рост внешнего спроса был вялым и даже начал сокращаться.В то же время возросли вызовы внутреннему экономическому росту.Растущие ожидания глобальной рецессии оказывают давление на мировую торговлю и потребительский спрос.
С точки зрения структуры продукта, с 2020 года наблюдается быстрый рост потребления материалов для профилактики эпидемий, представленных текстилем, лекарствами и медицинским оборудованием, и «домашней экономики», представленной мебелью, бытовой техникой, электронными продуктами и развлекательными заведениями.В сочетании с характеристиками потребительских товаров «домашней экономики», такими как низкая стоимость, большой объем и большой объем контейнеров, темпы роста экспорта контейнеров достигли нового высокого уровня.
Из-за изменения внешней среды с 2022 года сократился экспорт подкарантинных товаров и продукции «домашнего хозяйства». С июля тенденция роста стоимости контейнерного экспорта и объема экспорта даже изменилась на противоположную.
С точки зрения запасов в Европе и Соединенных Штатах, основные мировые покупатели, розничные торговцы и производители испытали процесс от дефицита, глобальной борьбы за товары, товаров на пути к высоким запасам всего за два года.В Соединенных Штатах, например, некоторые крупные розничные торговцы, такие как Wal-Mart, Best Buy и Target, испытывают серьезные проблемы с запасами, особенно телевизорами, кухонной техникой, мебелью и одеждой.«Большие запасы, трудности с продажей» стали общей проблемой для розничных продавцов в Европе и США, и это изменение ослабляет стимулы к импорту для покупателей, розничных продавцов и производителей.
Что касается экспорта, то с 2020 по 2021 год, пострадавший от глобального распространения эпидемии и целенаправленной и эффективной профилактики и контроля Китая, экспорт Китая оказал важную поддержку экономическому восстановлению всех стран.Доля Китая в общемировом экспорте товаров увеличилась с 13% в 2019 г. до 15% к концу 2021 г. С 2022 г. быстро восстанавливаются ранее законтрактованные мощности в США, Германии, Японии, Южной Корее и Юго-Восточной Азии.В сочетании с влиянием «разъединения» некоторых отраслей доля экспортных товаров Китая начала снижаться, что также косвенно влияет на рост спроса на экспортную торговлю контейнерами Китая.

Эффективная мощность высвобождается, в то время как спрос слабеет, морские поставки увеличиваются.
Будучи лидером по постоянно высоким фрахтовым ставкам в глобальных контейнерных перевозках, маршрут Дальний Восток-Америка также является важным «блокпостом» глобального маршрута контейнерных перевозок.Из-за резкого роста спроса в США с 2020 по 2021 год, задержек с модернизацией портовой инфраструктуры и нехватки судов подходящего размера порты США столкнулись с серьезными заторами.
Например, когда-то контейнеровозы в порту Лос-Анджелеса стояли у причала в среднем более 10 дней, а некоторые даже простояли в очереди более 30 дней.В то же время стремительный рост фрахтовых ставок и высокий спрос привлекли на этот маршрут большое количество судов и ящиков с других маршрутов, что также косвенно усилило напряжение спроса и предложения на других маршрутах, однажды вызвав дисбаланс «один контейнер трудно получить» и «одну каюту получить сложно».
Поскольку спрос снизился, а действия портов стали более обдуманными, научными и упорядоченными, заторы в зарубежных портах значительно уменьшились.Глобальные контейнерные маршруты постепенно вернулись к исходной схеме, и большое количество зарубежных порожних контейнеров вернулось, что затрудняет возвращение к прежнему явлению «один контейнер трудно найти» и «один контейнер трудно найти».
С улучшением дисбаланса между спросом и предложением на основных маршрутах уровень пунктуальности судов крупнейших мировых линейных компаний также начал постепенно расти, а эффективная грузоподъемность судов постоянно высвобождается.С марта по июнь 2022 года крупные линейные компании контролировали около 10 процентов своих мощностей в режиме простоя из-за быстрого снижения коэффициента загрузки основных линий, но не остановили непрерывное снижение фрахтовых ставок.
В то же время стали расходиться и конкурентные стратегии судоходных предприятий.Некоторые предприятия начали укреплять инвестиции в наземную инфраструктуру, приобретение некоторых таможенных брокеров и логистических компаний, ускорение цифровой реформы;Некоторые предприятия усиливают преобразование новых энергетических судов, исследуя новые энергетические суда, работающие на сжиженном природном газе, метаноле и электроэнергии.Некоторые компании также продолжали увеличивать заказы на новые корабли.
Под влиянием недавних структурных изменений на рынке неуверенность продолжает распространяться, и глобальные фрахтовые ставки контейнерных лайнеров быстро снижаются, а спотовый рынок даже упал более чем на 80% на пике по сравнению с пиком.Перевозчики, экспедиторы и владельцы грузов для игры на повышение силы.Относительно сильная позиция перевозчика начинает снижать размер прибыли экспедиторов.В то же время спотовая цена и цена привязки на дальние расстояния на некоторых основных маршрутах меняются местами.Некоторые предприятия предложили попытаться пересмотреть цену привязки на дальние расстояния, что может даже привести к некоторому нарушению договора перевозки.Однако, поскольку соглашение ориентировано на рынок, его нелегко изменить, и даже существует огромный риск компенсации.

Как насчет будущих ценовых тенденций
Из текущей ситуации, будущие контейнерные морские перевозки упадут или сузятся.
С точки зрения спроса, в связи с сокращением глобальной денежной ликвидности, вызванным ускорением повышения процентной ставки в долларах США, снижением потребительского спроса и расходов, вызванным высокой инфляцией в Европе и Соединенных Штатах, большими товарными запасами и сокращением спрос на импорт в Европе и США и другие неблагоприятные факторы, спрос на контейнерные перевозки может продолжать быть подавленным.Тем не менее, недавнее падение индекса потребительской информации США и восстановление китайского экспорта, такого как мелкая бытовая техника, могут сузить падение спроса.
С точки зрения поставок, перегруженность зарубежных портов будет еще больше уменьшена, ожидается дальнейшее повышение эффективности оборота судов, а скорость доставки грузовых мощностей в четвертом квартале может быть ускорена, поэтому рынок сталкивается с большими проблемами. давление избыточного предложения.
Однако в настоящее время крупные линейные компании начали заваривать новый виток приостановки, и рост полезной емкости на рынке относительно контролируем.В то же время российско-украинский конфликт и рост мировых цен на энергоносители также внесли много неопределенности в будущую рыночную тенденцию.Общее суждение, контейнерная промышленность четвертого квартала все еще находится в стадии «отлива», восходящие ожидания по-прежнему не имеют сильной поддержки, грузоперевозки общее понижательное давление, снижение или сужение.
С точки зрения судоходных компаний необходимо надлежащим образом подготовиться к воздействию «отлива» в контейнерной отрасли.Инвестиции в суда могут быть более осторожными, лучше понимать текущую стоимость судов и цикличность рыночных фрахтов, выбирать лучшие инвестиционные возможности;Мы должны обратить внимание на новые изменения в соглашении о ВРЭП, региональной торговле, экспресс-доставке и холодовой цепи, чтобы стать ближе к грузовладельцам и расширить наши возможности сквозного интегрированного обслуживания цепочки поставок и конкурентные преимущества.Соответствовать текущей тенденции интеграции портовых ресурсов, укреплять интегрированное развитие с портами и способствовать скоординированному развитию основных и второстепенных отраслей.В то же время увеличьте цифровую трансформацию и модернизацию бизнеса и улучшите возможности управления платформой.
С точки зрения грузоотправителей, мы должны уделять пристальное внимание изменениям в структуре потребления за границей и стремиться к большему количеству экспортных заказов.Мы будем должным образом контролировать рост стоимости сырья, эффективно контролировать стоимость запасов готовой продукции, способствовать модернизации экспортной продукции и технологическим инновациям, а также увеличивать добавленную стоимость экспортируемых товаров.Обратите особое внимание на поддержку национальной политики для продвижения внешней торговли и интеграции в режим развития трансграничной электронной торговли.
С точки зрения экспедитора необходимо контролировать капитальные затраты, улучшать возможности логистических услуг в целом и предотвращать кризис цепочки поставок, который может быть вызван разрывом цепочки капитала.